解説

　Nobuo Hoshino's America Rail Trevelog

　鉄道で行く国立公園: アムトラック東行「エンパイア・ビルダー」号乗車記

　列車を観る為の「究極」のホテルを訪ねる

　　解説

　　１

旧リオ・グランデ鉄道(Ｄ＆ＲＧＷ　Denver＆ Rio Grande Western Railroad)の持株会社リオ・グランデ・インダストリー社(ＲＧＩ　RioGrande Industry)は1991年サザン・パシフィック鉄道(ＳＰ　SouthernPacific Transpotation)を買収して、合併新会社サザン・パシフィック鉄道(ＳＰ　SouthernPacific Transpotation)を発足させました。その後1996年サザン・パシフィック鉄道は鉄道持株会社ユニオン・パシフィック(ＵＰ　UnionPacific)に買収され傘下の鉄道会社ユニオン・パシフィック鉄道(ＵＰ　UnionPacific Railroad)と合併して、新会社ユニオン・パシフィック鉄道(ＵＰ　UnionPacific Railroad)となった。此によって、1970年バーリントン・ノーザン鉄道(ＢＮ　Burlington Northern Railroad)の発足以来続いた米国西海岸四大鉄道(ＵＰ　ＳＰ　ＡＴＳＦ　ＢＮ)の時代は完全に終わり、ＢＮＳＦとＵＰという二大鉄道の時代になった。

　　２

　ＢＮギープの英語の綴りはBN-Geepです。ＢＮとはアイザック・ウォルトン・インの前に敷設されているバーリントン・ノーザン鉄道(ＢＮ　Burlington Northern Railroad)の事で、米国鉄道三万マイルの著者テリー・ピンデルの訪問時の名称。建設当時の名称はグレート・ノーザン鉄道(ＧＮ　Great Northern Railway)。現在はバーリントン・ノーザン・サンタフェ鉄道(BＮＳＦ　Burlington Northern Santa Fe Railway)。

　Geepとはジェネラル・モータース(ＧＭ　General Motors)の機関車製造部門のジェネラル・モータース・ロコモーティブ・グループ(ＧＭＬＧ　General Motors Locomotive Group)旧称エレクトロ・モーティブ・デビジョン(ＥＭＤ　Erectro Motive Division)が開発・製造している４軸の汎用形万能ディーゼル機関車。此の機関車は用途を問わない事をコンセプトにしました。本線の貨物列車には多重連で、単機では入換、補機、保線列車、区間貨物列車に使用でき、暖房用ボイラーを装備したものはローカル旅客列車に使用できる様になっています。形式名の先頭に汎用仕様という英語のジェネラル・パーポス(Ｇeneral Ｐerpose)の頭文字のＧＰを付けました。汎用仕様(ＧＰ)のジープの読み方と万能自動車のジープ(Jeep)の語呂合わせでGeepという愛称が付きました。ですから日本語訳のＢＮギープの現地での呼び方はＢＮジープになります。ＥＭＤは４軸ディーゼル機関車に対して６軸ディーゼル機関車には専用仕様という英語のスペシャル・デューティー(Ｓpecial Ｄuty)の頭文字のＳＤを付けました。愛称はＧＭのフラグ・シップ車であるキャデラック(Cadillac)です。

　　列車の解説

　アムトラックのエンパイアー・ビルダーは数少ないアムトラック発足(1971年)前からの名称と区間を引き継いでいる列車である。エンパイアー・ビルダーとは隻眼の天才的経営者であり旧グレート・ノーザン鉄道(ＧＮ　Great Northern RailWay)を創設した鉄道王ジェームス・Ｊ・ヒル(James J Hill)の別称の事である。ＧＮでは列車番号１/２を名乗った大陸横断特急列車でも豪華さを競った名列車であった。

　1979年に各鉄道から引き継いだ旧型客車（ヘリテージ・フリート）から最新鋭のアムトラック・スーパーライナーに客車が交換された最初の大陸横断列車である。アムトラック・スーパーライナーは故障の多かった旧型客車の旧式の蒸気暖房から、機関車給電の全自動式エアーコンディショナーに依る冷暖房に代わりました。此に拠って、冬期の暖房故障が減りました。

　機関車も運転開始時には各鉄道から来たジェネラル・モータース(ＧＭ　GeneralMotors)傘下でディーゼル機関車製造では75年の歴史を持つ、エレクトロ・モーティブ・デビジョン(ＥＭＤ　Electro-Motive-Division)現在はジェネラル・モータース・ロコモーティブ・グループ(ＧＭＬＧ　GeneralMotors Locomotive Group)製の旧式のＦユニットやＥユニットでしたが、アムトラック発足後は自前の機関車が投入されました。初期はＥＭＤ(Electro-Motive-Division)製のＦ４０ＰＨ、乗車時はジェネラル・エレクトリック社(ＧＥ　GeneralElectric)輸送システム事業部製のＡＭＤ－１０３型Ｐ４０/４２です。ＡＭＤ－１０３型は蒸気暖房罐を持っておらず、一体構造の車輌構造を採用して軽量化を行いました。この為燃料搭載量が大きくなっています。燃料補給の回数が減った上に、エンジン出力が大きいので所要輌数が少なく済み、運転費用が低減されます。エンジン出力が大きい事は機関車の出足が良くなり、定時運行率の向上に寄与します。

　走行区間はシカゴ・ユニオン駅－シアトル・キング駅間2,206マイル、シカゴ・ユニオン駅－ポートランド・ユニオン駅間2,256マイル。シカゴ・ユニオン駅－ミネソタ州セント・ポール-ミネアポリス(St.Paul-Minneapolis, MN)間をミルウォーキー鉄道(MILW CMSt.P＆P　ChicagoMilwakee St.Paul ＆ Pacific Railroad)、現在はカナディアン・パシフィック鉄道(ＣＰ　CanadianPacific Railway)、セント・ポール－シアトル間を旧グレート・ノーザン鉄道(ＧＮ　GreatNorthern RailWay)、後のバーリントン・ノーザン鉄道(ＢＮ　BurlingtonNorthern Railroad)、現在はバーリントン・ノーザン・サンタ・フェ鉄道(ＢＮＳＦ　BurlingtonNorthern Santa Fe Railway)の線路を使用します。ポートランド行はワシントン州スポーカン(Spokane,WA)で列車編成を分割して旧シアトル・ポートランド＆スポーカン鉄道(ＳＰ＆Ｓ　SeattlePortland ＆ Spokane Railway)後のバーリントン・ノーザン鉄道(ＢＮ　BurlingtonNorthern Railroad)、現在はバーリントン・ノーザン・サンタ・フェ鉄道(ＢＮＳＦ　BurlingtonNorthern Santa Fe Railway)の線路を使用します。全区間の線路の列車運行指令権は鉄道側に有ります。従って、乗り入れている形のアムトラックは、しばしば鉄道側の都合で遅延が発生します。鉄道側の都合で遅延が発生した場合、鉄道側はアムトラックへの罰金を支払います。

この列車と鉄道を採り上げた記事

テレビ番組

富士通㈱提供、テレビ朝日放映「世界の車窓から」

旅行ガイド

ダイヤモンド・ビッグ社刊行　

「地球の歩き方」米国編、「地球の歩き方」旅マニュアル259米国列車とバスの旅、「地球の歩き方マガジン」1996年秋号

書籍　

角川書店刊行

「アメリカ鉄道３万マイル」(原題 Making Tracks) テリー・ピンデル(TerryPindell)著小林理子・宮脇俊三訳

米国鉄道旅行の「聖書」と呼びたい程の名著。アムトラックで鉄道旅行をする人はこの本を読む。

富士通から発売されたＣＤ－ＲＯＭ「世界の車窓から」の米国編の説明書にもこの本から一文が引用されている。

ＣＤ－ＲＯＭ

丸紅株式会社発売

「世界一周鉄道の旅」米国編

富士通提供、テレビ朝日放映、富士通パレックス発売

「世界の車窓から」米国編

ビデオ

米国カリフォルニア州パサディナ市に在るペントレックス社(PentrexP.O.Box 94911 Pasadena CA 91109-4911)発売

This page last updated on Jan14, 2001

Text (C) Nobuo Hoshino

Photo (C) Nobuo Hoshino